Учебник Монтера Пути
- Учебник монтера пути. — М.: Транспорт, 1978. Описаны конструкции железнодорожного пути и путевых устройств; изложены технические требования к пути и его элементам, технические условия и нормы его содержания, включая участки бесстыкового пути, электрифицированные,.
- Должностная инструкция монтера пути. Общие положения: 1. Требования к монтеру пути.
О жизни простого рабочего Всякий раз, бывая в районе железной дороги, проезжая станции и разъезды, на перегонах и мостах мы видим людей в оранжевых жилетах. Они ремонтируют пути и всегда имеют при себе инструменты: большие молотки с длинными рукоятками, кувалды, лопаты и другие, название которых нам даже не известны, а об их предназначении стоит только догадываться. Кто эти люди – знает и школьник.
Монтер путей господних Год выпуска: 2017 Фамилия автора: Сыромятникова Имя автора: Ирина. Учебник для студентов учре. Плотникова И.Ю., Черниченко Т.А. 'Технологические процессы механической и физико-химической. Безъязычный В.Ф., Крылов В.Н. Информационные измерительные и оптико-электронные системы. Ачильдиев В.М., Грузевич Ю.К., Солдатенков.
В народе их зовут путейцами. Монтер пути – одна из самых массовых профессий на железной дороге, требующая сил, выдержки, определенных навыков и знаний. Чтобы строить и ремонтировать железные дороги, надо хорошо знать свойства грунта и балластных материалов, разбираться в способах укладки шпал и рельсов, уметь закреплять их, выполнять множество других операций. Инструкция по эксплуатации стиральной машины lg wd-6002c5. Насколько тяжел и как важен этот труд, мы решили узнать у человека, который своими руками, прикладывая усилия, устраняет неполадки на железнодорожном пути.
С этой целью наши корреспонденты пошли в табельную (именно так называется здание, где начинают рабочий день путейцы) при железной дороге. Герой нашего рассказа – Александр Михайлович Петренко, работающий 41 год на железнодорожном поприще. Мужчина предпенсионного возраста сидел на лавке около табельной в ожидании распоряжений вышестоящего начальства, и на нашу просьбу пообщаться, удивленно приподнял бровь: «А что обо мне писать? Я – простой человек!». Но нам все же удалось убедить его дать интервью. Родился Саша 4 июля 1949 года в нынешней Тайынше Акмолинской области. Мама, Мария Игнатьевна Петренко, растила его одна.
Во время войны она работала кондуктором на поезде, а потом – в комнате отдыха машинистов, выдавала им чистое белье и вела документацию. Детство прошло на железной дороге, где за маленьким Сашей присматривали кондуктора поездов до тех пор, пока ребенок не пошел в садик. С 1956 по 1966 годы учился в школе, после окончания которой пошел работать на Тайыншинский элеватор слесарем.
Потом было два года армии в железнодорожных войсках. Начиная с 1970 года, Александр Михайлович стал работать на железной дороге монтером пути, сначала в Тайыншинской дистанции, затем – в Смирнове, куда переехал через восемь лет. Здесь же женился на смирновчанке Анне Ивановне Котляр. В браке у них родились трое детей – два сына и дочь. Дети уже взрослые, у каждого свой жизненный путь. Но о своих родителях они не забывают, почитают их труд. В чем же заключается Ваша работа?
- спрашиваем у А. Мы, имею в виду монтеров, занимаемся текущим содержанием пути – устраняем зазоры между рельсами, гайки подтягиваем, меняем пришедшие в непригодность шпалы, выправляем ширину колеи и регулируем стрелки. Когда шпалы прогнивают, ширина между рельсами выходит из нормы, вот мы ее и выравниваем.
Если вовремя не сделать это, поезд сойдет с пути и может произойти трагедия. Представляете, чем это может закончиться?
Так же траву вырываем, убираем мусор на территории железной дороги, следим за тем, чтобы не было детей на путях. Чтобы ремонтировать пути, наверное, надо знать какие именно неполадки исправлять? Сначала по путям ездит дефектоскопная тележка, оператор которой выявляет внутренние дефекты на определенном участке рельсов, после чего туда направляют бригаду монтеров. Мы, в свою очередь, берем необходимый инструмент для устранения неисправностей.
За вами закреплен определенный участок пути? - Да, это расстояние в 22 км от третьего разъезда и до станции Смирново, на котором работают три бригады: одна – на третьем разъезде, и две других – здесь. Вы по участку пешком ходите или есть какой-то транспорт? - Пешком, конечно. Но это не самое трудное в нашей работе. А вот кувалдой или молотком поработать – гораздо тяжелее! Очень нелегкий физический труд!
Мы ведь и зимой, и летом, и в дождь, и в снег, и в зной, и в холод работаем. Погодные условия не влияют на наш рабочий день. Стараемся делать ремонт в короткие сроки, чтобы не срывать расписания движения поездов.
Каждый километр пути требует особого подхода! - Какие-нибудь трагедии на железной дороге в нашем районе случались? - В моей практике ничего подобного не происходило. Как-то раз, когда я еще в Тайынше работал, мне ногу рельсом придавило, отлежался в больнице – и дальше работать. Труд, конечно, опасный, но Бог миловал.
Учебник Монтера Пути
Раньше, когда люди больше скота держали, бывало, попадали коровы под поезда, сейчас табунов практически нет. Однажды парень один торопился перейти пути, на которых стоял пассажирский поезд, полез под него, лишился части ступни. Но это единичный случай.
Вообще, под поездом лазить нельзя, нужно либо обойти его, либо найти тормозную площадку, которая есть почти на всех вагонах и по ней перейти на другую сторону. Были ли случаи, когда Вы сами, проходя по железнодорожному полотну, находили какую-то неисправность?
- Это часть нашей работы, поэтому и случалось такое неоднократно. Произошли ли какие-либо изменения в работе за годы вашей практики? - Сейчас все стало более механизировано. Раньше все делали вручную, а теперь есть разные приспособления, облегчающие наш труд. А каких изменений хотелось бы вам? - Да чтоб было больше техники специальной. Мы шпалы сами подбиваем шпалоподбойками, а в Кокшетау я видел машину, которая и шпалы подбивает, и выравнивает их по уровню, и рихтует.
Все легче, да и быстрее. Еще хочется, чтоб сократили сроки работы и пораньше отправляли на пенсию. Мне вот 62 года, уже далеко не мальчик, на пенсию через десять месяцев, каждый день считаю! Спасибо мужикам, жалеют! А так попробуй-ка кувалдой помахать! - Если бы можно было повернуть время вспять, какую специальность выбрали бы? Была ли, например, мечта стать летчиком?
- Нет, никогда ни о чем подобном не мечтал. Меня все устраивает. Я уже говорил, что работать на железную дорогу пришел после армии, работа сразу пришлась по душе, поэтому и не менял рабочее место все эти годы, хоть и была такая возможность. С детства к железной дороге привык, и считаю ее частью себя самого. Александр Михайлович работает уже очень давно, дослужился до четвертого разряда. Человек он ответственный, ему можно доверить серьезную работу, – говорит о нем бригадир Алмаз Кудайбергенович Мамбетов.
Петренко есть грамоты от дистанции пути за хорошую работу, за победу в социалистических соревнованиях, он был ударником коммунистического труда. Его фотография украшает доску почета. Сам он человек скромный, доброжелательный, хороший семьянин, положительный, в общем. Монтером пути может стать каждый желающий или должно быть соответствующее образование?
– спрашиваем у А. Без образования – тяжело. Надо знать специфику работы. Мы ведь обеспечиваем безопасность движения грузопассажирских поездов.
Бывает, что приходят люди без образования, в этом случае мы посылаем их на трехмесячные курсы по квалификации в дортехшколу в г. Такие же учебные заведения есть в Кокшетау, Алматы, Астане, Петропавловске.: Борись за то, во что ты веришь, За то, что в сердце навсегда, За то, чему ты не изменишь, То, что не бросишь.: Само собой,человеку необходимо развиваться постоянно,не стоять на одном месте.Очень правильная.: Очень правильно разграничивать выпускные и вступительные экзамены.Так будет немного меньше нагрузка.: В министерстве образования правильно решили. В первую очередь необходимо сдавать по профильным предметам,.: Очень хорошо, что теперь отдельно будут оцениваться полученные в школе знания, а отдельно – поступление.
Учебник Монтера Пути Скачать Бесплатно
LDR 01522nam#a2200289#i#4500 061 05162643.0 008 1####ru# #######0 # #rus d 017 ## $a 16-3306 $b RuMoRKP 020 ## $a 978-5-906088-19-2 $c 500 экз. 040 ## $a RuMoRGB $b rus $e rcr 041 0# $a rus 044 ## $a ru 080 ## $a 625.14 084 ## $a О211-08я723-1 $2 rubbk 100 1# $a Крейнис, Зосим Лейбович $d 1934- 245 00 $a Пособие монтеру пути. 2 разряд $h Текст: $b профессиональная подготовка монтера пути 2-го разряда $c З.
Крейнис 260 ## $a Москва $b Автограф $c 2015 300 ## $a 174, 1. $b ил., табл. $c 21 см 336 ## $a текст (text) $b txt $2 rdacontent 337 ## $a неопосредованный (unmediated) $b n $2 rdamedia 338 ## $a том (volume) $b nc $2 rdacarrier 504 ## $a Библиогр.:. 174 650 #7 $a Транспорт - Железнодорожный транспорт - Железнодорожный путь - Путевые работы - Текущее содержание и ремонт железнодорожного пути - Учебник для техникумов и профессиональных школ $2 rubbk 650 #7 $a Железнодорожный путь $x Верхнее строение $x Восстановление $0 RU NLR AUTH 66403807 852 ## $a РГБ $b FB $j 3 16-2/45 $x 90 852 ## $a РГБ $b ORF $x 82. Описание Автор Крейнис, Зосим Лейбович Заглавие Пособие монтеру пути. 2 разряд Текст: профессиональная подготовка монтера пути 2-го разряда Дата поступления в ЭК Каталоги Книги (изданные с 1831 г. По настоящее время) Сведения об ответственности З.
Крейнис Выходные данные Москва: Автограф, 2015 Физическое описание 174, 1 с.: ил., табл.; 21 см ISBN ISBN 978-5-906088-19-2: 500 экз. Тема Транспорт - Железнодорожный транспорт - Железнодорожный путь - Путевые работы - Текущее содержание и ремонт железнодорожного пути - Учебник для техникумов и профессиональных школ Железнодорожный путь - Верхнее строение - Восстановление BBK-код О211-08я723-1 Язык Русский Места хранения FB 3 16-2/45.